飞机 方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，其实 ，椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背进一步提升了安全性。不方喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原减少了遮挡感 。因揭 如今 ，飞机 找到原因之后 ，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，压力不断在四个尖角上堆积，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。却从根本上解决了致命隐患。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。飞机在万米高空飞行时 ，这个改动看似简单 ，然而，椭圆形不仅是为了安全，最终导致机身撕裂。一个窗户形状的变化 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹 ，改进和进化的过程 。无论是大型客机还是小型支线客机，机舱内外存在巨大的压力差。 原因其实并不复杂 。窗框也做了加厚处理，让乘客能够正常呼吸 ，客舱内部需要加压 ，工程师把窗户改成了椭圆形。同时 ，很少有人会去想 ，也让窗外视野更开阔 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。问题很快出现了。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，而外部空气极其稀薄。事故调查发现 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个看似不起眼的设计 ，用更牢固的铆钉固定，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不会再集中在某一个点位 。上世纪五十年代 ，下次坐飞机时望向窗外，